汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目汽車安全帶是主要的乘員約束系統(tǒng)，由織帶、卷收器、帶機(jī)鎖等組成。其作用主要是約束前碰和翻滾過程中人體相對于車體的運(yùn)動。為了提高安全帶的約束性能，人們在安全帶系統(tǒng)中增加預(yù)緊器和卷收器，并且針對沒有鎖止功能的卷收器，開發(fā)了自動鎖止卷收器（ALR）和緊急鎖止卷收器（ELR）。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目汽車在行駛途中，車中乘員也以相同的速度隨車向前，當(dāng)遇到突發(fā)事件緊急制動或碰撞時(shí)，汽車在很短的時(shí)間內(nèi)停止前進(jìn)，但是乘員因?yàn)閼T性作用，軀體便會繼續(xù)高速前沖，這時(shí)佩戴在乘員身上汽車安全帶織帶（以下簡稱織帶）會約束乘員，限制前沖的距離，阻止乘員與車內(nèi)部件相碰撞，減輕乘員的傷害程度。由此可見，織帶是安全帶的重要部件，織帶具有的質(zhì)量特性直接影響到乘員的安全性與舒適性。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目原始織帶的質(zhì)量特性

    織帶是一種柔性物。目前使用的織帶，一般采用紡絲編織而成，所以在使用前應(yīng)修整邊緣以防松散。沒有使用過的新織帶一般稱為原始織帶。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目 1.織帶的強(qiáng)度

    從安全帶的工作原理可知，當(dāng)乘員軀體快速前沖時(shí)，織帶綁住乘員軀體，阻止乘員前沖，這時(shí)織帶自然會受到一個(gè)巨大的沖力，因此，織帶一定要強(qiáng)而有力。這強(qiáng)而有力就是織帶的強(qiáng)度，通常用拉伸強(qiáng)度來表征強(qiáng)度指標(biāo)，有時(shí)也稱抗拉強(qiáng)度。

    為了消除環(huán)境濕度和溫度對織帶質(zhì)量特性測試的影響，在對織帶測試前，需要對織帶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)溫度和濕度的處理，簡稱為標(biāo)準(zhǔn)溫濕態(tài)處理。處理的方法通常把織帶放在一定溫度和相對濕度環(huán)境中，然后保持一定的時(shí)間，取出織帶必須立即進(jìn)行試驗(yàn)，如果處理后的織帶不能立即進(jìn)行試驗(yàn)，那么織帶應(yīng)存放在密封容器內(nèi)直至試驗(yàn)開始，經(jīng)過這種處理后拉伸織帶得到的強(qiáng)度稱為標(biāo)準(zhǔn)溫濕態(tài)處理拉伸強(qiáng)度，簡稱織帶拉伸強(qiáng)度。

    拉伸試驗(yàn)在汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目上進(jìn)行。從處理環(huán)境中或從容器中取出試驗(yàn)織帶后5分鐘內(nèi)完成試驗(yàn)測量?？棊?yīng)夾在拉伸試驗(yàn)機(jī)夾具之間，該夾具夾緊織帶時(shí)不能損傷織帶，為了試驗(yàn)的可比性，夾具間織帶的自由長度應(yīng)為一個(gè)規(guī)定值，拉伸移動速度也為一個(gè)定值。如果在試驗(yàn)中，織帶發(fā)生滑動或斷裂發(fā)生在距夾具≤10mm 處，試驗(yàn)視為無效，應(yīng)重新對另一織帶進(jìn)行試驗(yàn)測量。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目 2.織帶的寬度

    從織帶佩戴的舒適性來說，希望織帶寬度大一點(diǎn)為好，但是考慮到安全帶的其它機(jī)構(gòu)和安全帶的布置，織帶的寬度不能太寬，因此對織帶寬度需要考慮，取一個(gè)比較合適的織帶寬度。原始織帶的寬度稱織帶自由寬度。上面已經(jīng)提及到織帶保護(hù)乘員時(shí)會受到一個(gè)巨大的沖力，也就是說，織帶會受到一個(gè)強(qiáng)大的拉力，這個(gè)拉力會使織帶寬度發(fā)生變化，這時(shí)織帶的寬度稱為受力織帶寬度。如果受力織帶寬度變得太窄，織帶在保護(hù)乘員時(shí)，作用在乘員身上的壓強(qiáng)過大，也會造成乘員傷害。所以，受力織帶寬度比自由織帶寬度更重要，通常所說的織帶寬度就指受力織帶寬度。所以織帶寬度是在織帶受到一個(gè)預(yù)先規(guī)定的拉力值情況下測量，而且其值不得＜規(guī)定的值。該值也是在織帶進(jìn)行拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)測量，當(dāng)織帶拉伸載荷達(dá)到一個(gè)預(yù)先規(guī)定值時(shí)，測量受力織帶寬度值。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目3.織帶的厚度

    對于用紡絲材料編織的織帶來說，一旦其材料和寬度確定后，它的拉伸強(qiáng)度隨織帶的厚度增加而上升，但是織帶的厚度不能太厚，織帶太厚會影響到藏帶器的容帶量。根據(jù)不同安全帶的結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度要求選用不同的織帶厚度。

    測量織帶厚度可以用通用量具，測量時(shí)為了減少測量力對測量值影響，可以在測量接觸處加兩塊標(biāo)準(zhǔn)板，測量卡爪先接觸標(biāo)準(zhǔn)板，使得測量力施加在標(biāo)準(zhǔn)板，通過標(biāo)準(zhǔn)板傳遞給織帶，減少織帶的變形量，確?？棊y量的重復(fù)性。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目4.織帶的延伸率

    織帶具有吸收能量和釋放能量的功能特性，織帶的延伸率在一定程度上反映這一特性?？棊г诒Ｗo(hù)乘員時(shí)，會受到一個(gè)巨大的沖力，根據(jù)作用力和反作用力原理，乘員的軀體也會受到大小相等的力，所以，這個(gè)巨大的沖力過大，乘員也會承*。其實(shí)這個(gè)沖擊力在一定的范圍內(nèi)，可以通過織帶的延伸率來調(diào)節(jié)，延伸率大，沖擊力小，但是延伸率過分大，約束乘員時(shí)限制性能差，乘員前移的距離也大，這樣存在著碰上車內(nèi)飾件的可能性。因此，設(shè)計(jì)時(shí)織帶的延伸率必須考慮。

    織帶的延伸率也是在進(jìn)行拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)測量，織帶裝上拉力試驗(yàn)機(jī)前，在拉伸段內(nèi)以規(guī)定的距離標(biāo)出兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，在裝上拉伸機(jī)時(shí)把這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整在拉伸段的中間，當(dāng)拉伸試驗(yàn)機(jī)給織帶加載達(dá)到某一規(guī)定值力時(shí)，測量這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離。然后通過這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)之間的規(guī)定距離和測量距離計(jì)算出延伸率。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目5.織帶的剛度

    織帶在汽車安全帶中起著約束乘員的作用，并將所受到的力傳到汽車安全帶固定點(diǎn)。因此織帶具有將作用在佩戴者身體上的壓力，在其全寬上盡可能地均勻分布，而且在載荷作用下，不會發(fā)生扭曲。用織帶的橫向剛度和縱向剛度來表征這一特性，剛度大，抗扭曲變形能力大，剛度的表示方式可以用扭矩，它的內(nèi)涵如下：首先設(shè)定施加扭矩時(shí)規(guī)定長度下織帶的變形量為規(guī)定值，然后在這織帶上施加一個(gè)扭矩，使得織帶達(dá)到規(guī)定的變形量，這個(gè)扭矩就是織帶的剛度；另一種方法是將施加在這織帶上的扭矩為規(guī)定值，測量在這個(gè)規(guī)定扭矩作用下的織帶變形量為織帶的剛度。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目環(huán)境試驗(yàn)后的拉伸強(qiáng)度

     從編織生產(chǎn)線上下來未使用過的織帶稱為原始織帶，上面所敘述的強(qiáng)度、寬度、厚度、延伸率、剛度都是在原始織帶上測得，這些在原始織帶上測得的數(shù)據(jù)稱之為原織帶數(shù)據(jù)。裝在汽車內(nèi)的安全帶，乘員上車后就要佩戴它，使用過程是織帶老化的過程，其強(qiáng)度會有所下降。為使織帶在車輛報(bào)廢前安全帶有效地保護(hù)乘員，要對織帶進(jìn)行模擬工作狀況后再進(jìn)行強(qiáng)度測量，這種強(qiáng)度稱之環(huán)境試驗(yàn)后的織帶強(qiáng)度。環(huán)境試驗(yàn)后強(qiáng)度有光照處理、低溫處理、高溫處理、浸水試驗(yàn)、磨損處理。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目 1.光照處理后拉伸強(qiáng)度

    自然光通過車窗照射到織帶，引起織帶的老化，降低其強(qiáng)度。根據(jù)這工作條件，設(shè)計(jì)一種光照設(shè)備，這種設(shè)備帶有代表性的強(qiáng)光，原始織帶布置在該設(shè)備中，暴露在這種光照之下，接受規(guī)定時(shí)間照射?？棊Ч庹蘸笮枰M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)溫濕處理，再進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，才能得到光照處理后拉伸強(qiáng)度。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目2.低溫處理后拉伸強(qiáng)度

    汽車中的織帶，承受環(huán)境溫度的變化。這種溫度變化，也會引起織帶強(qiáng)度的下降。同時(shí)在低溫下織帶還會發(fā)生脆性斷裂，所以織帶經(jīng)過在低溫處理時(shí)要考慮這一因素。低溫處理后拉伸強(qiáng)度過程如下：原始織帶經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)溫濕處理后，和一件規(guī)定質(zhì)量的重塊放置在某一溫度的低溫箱內(nèi)，在箱內(nèi)存放一規(guī)定時(shí)間后，將該織帶對折，并在對折處壓上預(yù)先冷卻的那一重塊，再在同一低溫箱內(nèi)放置另一規(guī)定的時(shí)間，到時(shí)間除去重物，取出低溫處理過的織帶，在5分鐘內(nèi)完成拉伸試驗(yàn)，得到低溫處理拉伸強(qiáng)度。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目3.高溫處理后拉伸強(qiáng)度

    高溫處理拉伸強(qiáng)度是通過下列過程獲得，首先將原始織帶在某一規(guī)定高溫溫度和某一規(guī)定的相對濕度加熱室中，保存到規(guī)定時(shí)間，然后從加熱室中取出高溫處理的織帶在5分鐘內(nèi)完成拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目4.浸水處理后拉伸強(qiáng)度

    裝在汽車內(nèi)的安全帶會吸收空氣中的潮氣，有時(shí)還會受到某液體的浸泡，所以織帶需要浸水試驗(yàn)。在室溫下，將原始織帶*浸泡在加入少量濕潤劑的蒸餾水中保存一規(guī)定時(shí)間，然后將浸泡織帶從水中取出后10分鐘內(nèi)完成拉伸試驗(yàn)。得到浸泡處理織帶的拉伸強(qiáng)度。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目.磨損處理后拉伸強(qiáng)度

    以上敘述的光照處理、低溫處理、高溫處理和浸泡處理拉伸強(qiáng)度都是自然環(huán)境對織帶拉伸強(qiáng)度的影響，除了自然環(huán)境外，還有工作環(huán)境對織帶的影響，佩戴織帶必然與人體接觸摩擦，同時(shí)在安全帶的固定端片、鎖舌件、調(diào)節(jié)件和導(dǎo)向件等接觸處，產(chǎn)生接觸摩擦，造成織帶磨損而降低織帶的拉伸強(qiáng)度，所以織帶要進(jìn)行磨損處理拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。

    六角棒磨損試驗(yàn)是一種不同織帶之間可以對抗磨損強(qiáng)度進(jìn)行比較的試驗(yàn)。它在帶有標(biāo)準(zhǔn)的六角棒磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，經(jīng)過規(guī)定的循環(huán)磨損次數(shù)后進(jìn)行拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。

    除了六角棒磨損試驗(yàn)外，還有接觸件的磨損試驗(yàn)，在這些試驗(yàn)中，取汽車安全帶上固定端片、鎖舌件、調(diào)節(jié)件和導(dǎo)向件等零件裝在堅(jiān)固磨損機(jī)上，對織帶進(jìn)行磨損，然后測得拉伸強(qiáng)度。

    上面敘述的是織帶的強(qiáng)度特性，織帶工作狀態(tài)主要承受很大的拉力，所以，織帶應(yīng)不易出現(xiàn)危險(xiǎn)形狀。

織帶的顏色質(zhì)量特性

    織帶在乘員艙內(nèi)，增強(qiáng)與艙內(nèi)顏色匹配協(xié)調(diào)，織帶會被染成各種顏色，人們總希望被染上的顏色在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不退色，因此，織帶具有特定顏色牢度試驗(yàn)。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目1.光照退色試驗(yàn)

    織帶處在光照之中，和其他物質(zhì)一樣，它會退色，織帶具有這種特性，稱之為光照色牢度。這種試驗(yàn)是將織帶布置在具有代表性的強(qiáng)光之下，接受規(guī)定時(shí)間照射。然后將織帶與標(biāo)準(zhǔn)色卡比較，評定一個(gè)退色的等級。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目2.轉(zhuǎn)移退色試驗(yàn)

    織帶與乘員接觸時(shí)，織帶上染的顏色是否會轉(zhuǎn)移到乘員的衣服上，可以對織帶進(jìn)行轉(zhuǎn)移退色試驗(yàn)來評價(jià)，這種轉(zhuǎn)移退色試驗(yàn)也稱摩擦色牢度。這些試驗(yàn)在摩擦色牢度儀上進(jìn)行，將色布和織帶裝在摩擦色牢度儀上，色布對織帶進(jìn)行往復(fù)十個(gè)循環(huán)摩擦后。將色布在測色儀上測得一個(gè)色牢度值。如果色布是干的，稱之為干色布色牢度，如果色布是濕的，稱之為濕色布色牢度。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目 3.斑點(diǎn)退色試驗(yàn)

    空氣中的水分有可能使得車內(nèi)織帶產(chǎn)生斑點(diǎn)，這種織帶與乘員的衣服接觸時(shí)，織帶上斑點(diǎn)和顏色也會轉(zhuǎn)移到衣服上，所以織帶應(yīng)具有抗斑點(diǎn)退色特性，這種也稱斑點(diǎn)色牢度。斑點(diǎn)色牢度試驗(yàn)有多纖維試驗(yàn)和濾紙?jiān)囼?yàn)，多纖維試驗(yàn)是將一組織帶樣件分別夾在2層色布之間。將夾有織帶的色布浸入有蒸餾水的器皿中，*浸濕。然后在擠壓機(jī)中擠壓出水，再將這些包有織帶的色布夾在有機(jī)玻璃片內(nèi)，放入試樣架，并鎖緊樣架。這樣架放在一定溫度的高低溫箱中，到達(dá)規(guī)定時(shí)間后。取出樣件，將色布掛起來。用灰色樣卡評定。記錄評定等級。濾紙?jiān)囼?yàn)與多纖維試驗(yàn)過程差不多，只是將色布換成濾紙。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目織帶的燃燒特性

    為了防止車內(nèi)起火后織帶會充當(dāng)燃燒物，要求織帶具有阻燃性，阻燃性的測試方法是將織帶放在一個(gè)能使物體容易燃燒的特定空間，點(diǎn)燃織帶后，測量其燃燒的速度，測得燃燒速度＜規(guī)定值，織帶才可以被采用，當(dāng)然，如果織帶不能燃燒，織帶的阻燃性是的。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)特性

    環(huán)境污染對人的生活造成威脅，人們都認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性。我們也不能忽視織帶對環(huán)保的影響。

    織帶環(huán)境保護(hù)方面的特性有甲醛散發(fā)量、氣味、總碳揮發(fā)量。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目1.甲醛散發(fā)量

    將特定質(zhì)量的織帶試樣固定于裝在密封的聚乙烯瓶中的去離子水之上，按規(guī)定時(shí)間存放于規(guī)定溫度狀態(tài)下。 然后，將瓶子冷卻并確定去離子水所吸收的甲醛量。通過測得的甲醛量與織帶試樣的重量計(jì)算單位質(zhì)量下甲醛散發(fā)量。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目 2.氣味性

    氣味性是指織帶在經(jīng)過一定溫度和氣候時(shí)效處理后，可散發(fā)出帶有可辨別氣味的揮發(fā)性成分的材料趨勢。

    測試方法如下：將織帶放置在試驗(yàn)容器中，應(yīng)密閉測試容器，并置于預(yù)加熱干燥器中達(dá)到規(guī)定時(shí)間。由三個(gè)經(jīng)過培訓(xùn)檢驗(yàn)員，取出容器并打開，用鼻子聞氣味的強(qiáng)弱，評判氣味的等級。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目3.總碳揮發(fā)量

    總碳揮發(fā)量是指織帶中總有機(jī)物揮發(fā)，其測試方法如下：將織帶樣品放入頂空瓶內(nèi)，保持規(guī)定溫度，達(dá)到規(guī)定時(shí)間。將一個(gè)針頭通過密封片插入瓶中，氦氣通過針頭注入瓶中，這樣就提高了瓶子上部空間（頂空）中散發(fā)有機(jī)物的氣體壓力。含有機(jī)物的氣體經(jīng)過針頭從瓶中壓出，再與載氣（氦氣）一起經(jīng)過定量管、轉(zhuǎn)移管，從進(jìn)樣口進(jìn)入毛細(xì)管分離柱被分離開。然后，各組分隨載氣在不同的滯留時(shí)間先后進(jìn)入氫火焰離子檢測器，其將組分的濃度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。這些電信號由計(jì)算機(jī)記錄下來。通過電信號算得有機(jī)物的含量。

汽車安全帶織帶品控測試項(xiàng)目駕車的安全性

    當(dāng)車內(nèi)外存在溫差時(shí)，織帶有可能產(chǎn)生某些物質(zhì)在風(fēng)窗玻璃及其它玻璃上形成的一層薄薄的涂層，從而降低駕駛員的視力。這種物質(zhì)稱為霧翳冷凝物。為了行車的安全性，織帶的霧翳冷凝物質(zhì)量不大于規(guī)定值。

    霧翳冷凝物質(zhì)可以通過下述的測量方法獲得。織帶試樣放在燒杯中，加帶有已知重量鋁箔的蓋密封。將燒杯放入液體浴槽內(nèi)，浴槽口由與自動恒溫器相連的冷凝器覆蓋。自動恒溫器將溫度保持在規(guī)定較高溫度，達(dá)到規(guī)定的時(shí)間。然后，自動恒溫器將溫度保持在規(guī)定較低溫度，達(dá)到規(guī)定的時(shí)間后。取出燒杯蓋上的鋁箔，該鋁箔放置在不透光的干燥器內(nèi)保持規(guī)定時(shí)間。zui后，取出鋁箔稱重，通過計(jì)算得到霧翳物含量。

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